还有不到半个月的时间，2020年就将正式成为历史，而年初一场突如其来的新冠疫情，注定让这不平凡的一年将会在日后很长一段时间内被反复提及。对于中国车市而言，从满怀期冀，到经历绝望，再到重振旗鼓，这如同“过山车”似的一年，过得甚至比过去十几二十年加在一起还要“精彩”。
根据中汽协发布的最新数据显示，11月中国汽车整体销量277万辆，同比增长12.6%，这也是中国车市继4月份以来，连续8个月实现正增长。1-11月，累计销量已达2247万辆，同比降幅继续收窄至2.9%。中汽协常务副会长付炳锋表示，今年我国汽车销量预计将超过2500万辆，虽然仍同比下滑2%，但要远高于年中预期。
“没想到”、“不可思议”...这些是最近“汽扯扒谈”在参加活动与同行聊起车市复苏时最常听到的词，显然，如此跌宕起伏的过程还是超出了很多人预料。因此，或许现在对今年做出总结还稍微早了一点，但可以肯定的是，“V型反弹”无疑将成为贯穿整个2020年车市的关键词。
01 带头反弹的自主龙头们
尽管在开局不利的大背景下，各大车企的表现冷暖不均，有人黯然离场，也有人逆势而上，但值得欣喜的是，处在自主龙头位置的几家车企基本从4月份开始就已经恢复正增长，也引领了整个车市逐步复苏。其中，表现最为抢眼的还要当属长安、吉利、长城这三家。
先来说说长安汽车，作为曾经的自主品牌“一哥”，近两年来长安汽车的处境可以说是比较尴尬的，尤其是合资板块的低迷很大程度上影响了长安汽车的总体业绩，在2019年遭遇了公司上市以来首次年度亏损。
好在面对一众“掉队”的质疑之声，长安汽车足够争气，经过一系列行之有效的“自救”举措，从去年下半年开始逐渐由谷底回升。进入2020年，虽然受到疫情影响，不过其自主板块却依旧保持强势复苏态势，长安福特、长安马自达两大合资公司也均呈现回暖迹象。